7月3日，《喀麥隆論壇報(bào)》刊登了一篇題為“喀航重振路徑”的專題報(bào)道，對(duì)目前喀航所面臨的困難以及如何重振喀航進(jìn)行了分析。現(xiàn)將報(bào)道主要內(nèi)容摘譯如下：

　　喀航（Camair-Co）是由喀政府獨(dú)資的、喀全國(guó)唯一一家商業(yè)航空公司，于2006年9月11日在原喀國(guó)有航空公司（Camair）的基礎(chǔ)之上重新組建而成，并于2011年3月28日實(shí)現(xiàn)首航�？�航被譽(yù)為“喀麥隆之星”，在喀人民心目中占據(jù)重要分量。然而，從成立至今，喀航并未像喀人民所期待的那樣發(fā)展壯大。在激烈的航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，喀航正在穿越湍流區(qū)，被諸多困難所困擾。

　　首先一點(diǎn)是喀航管理層的頻繁變動(dòng)。自2011年喀航實(shí)現(xiàn)首飛以來(lái)，喀航已先后更換四位總經(jīng)理，分別為：荷蘭人阿列克斯·凡·艾克（Alex van Elk）、荷蘭人博爾蒂安·馬蒂斯·約翰內(nèi)斯（Boertien Matthijs Johannes）、喀麥隆人姆博托·愛(ài)迪莫·弗雷德里克（Mbotto Edimo Frédéric）以及2014年6月20日剛剛被任命的喀麥隆人納納·圣迪尤·讓-保羅（Nana Sandjo Jean-Paul）。

　　第二點(diǎn)是喀航管理不善與負(fù)債過(guò)重。2014年6月27日，喀交通部長(zhǎng)恩基里在喀國(guó)民議會(huì)接受議員口頭問(wèn)詢時(shí)表示，目前喀航的危機(jī)主要是由于訂立合同時(shí)的內(nèi)幕交易以及一系列管理失誤所造成的，管理失誤具體表現(xiàn)為喀航員工工資支出、維護(hù)費(fèi)用支出、尤其是租金費(fèi)用（辦公室和飛機(jī)租賃）過(guò)高，從而導(dǎo)致喀航入不敷出。

　　第三點(diǎn)是喀航機(jī)隊(duì)數(shù)量太少。目前喀航僅有一架自購(gòu)的波音767型飛機(jī)和兩架租賃的波音737型飛機(jī)，但其中一架波音737型飛機(jī)于2014年6月7日被美國(guó)ACG飛機(jī)租賃公司扣押。據(jù)報(bào)道，喀航曾以租賃費(fèi)太貴為由，希望購(gòu)買(mǎi)該架飛機(jī)，但遭美國(guó)公司拒絕。

　　那么，應(yīng)如何重振喀航？

　　在喀交通部長(zhǎng)恩基里看來(lái)，剛上任的第四任喀航總經(jīng)理能否帶領(lǐng)喀航實(shí)現(xiàn)重振主要取決于兩個(gè)因素：一是正確地處理好與喀政府、喀航董事會(huì)和喀航全體員工之間的關(guān)系，保持喀航內(nèi)部團(tuán)結(jié)；二是縮減開(kāi)支的執(zhí)行力度。對(duì)于第二點(diǎn)來(lái)說(shuō)，喀航新任總經(jīng)理需要拿出一套“真正”的商業(yè)計(jì)劃，修改喀航目前的租賃與維修合同，使之與喀航脆弱的營(yíng)業(yè)收入向匹配；限制喀航債務(wù)，避免不必要的開(kāi)支；合理利用喀航機(jī)隊(duì)，取消昂貴航線、發(fā)展盈利航線。同時(shí)，還應(yīng)強(qiáng)化公司管理，控制員工工資總額和公司運(yùn)營(yíng)開(kāi)支，增加喀航機(jī)隊(duì)數(shù)量，培訓(xùn)員工，制定喀航復(fù)興計(jì)劃，甚至可以考慮喀航向私營(yíng)資本開(kāi)放等。

　　為進(jìn)一步縮減開(kāi)支、增加營(yíng)業(yè)收入和提高競(jìng)爭(zhēng)力，喀交通部長(zhǎng)恩基里已要求今后喀航所有航線都將取消公務(wù)艙而全部改為經(jīng)濟(jì)艙。同時(shí)，喀航總部將很快被搬回至原喀國(guó)有航空公司（Camair）辦公大樓。另外，2014年6月初，喀財(cái)政部下達(dá)文件要求政府公職人員優(yōu)先選乘喀國(guó)有航空公司。有理由相信，如上述重振措施能落實(shí)到位，喀航將重新煥發(fā)生機(jī)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前喀航在喀民航市場(chǎng)占有率為11%，在法航、比利時(shí)航空公司之后位居第三位。