梧州招商網(wǎng)訊：過去，梧州有這樣一種說法，梧州因交通而興，因交通而衰。“地?zé)o寸鐵”的梧州人對鐵路的期盼超過了區(qū)內(nèi)其他城市。到如今，從益湛鐵路到南廣鐵路，再到柳肇鐵路、岑羅鐵路和柳韶鐵路，梧州將成為廣西可以與柳州相匹敵的鐵路樞紐城市。

　　鐵路夢想從未改變

　　梧州市既是桂東南中心城市，也處于正在形成的西江經(jīng)濟帶的核心位置，具有背靠大西南，面向珠江三角洲的戰(zhàn)略地位。然而，歷史的車輪滾滾向前，只憑一條“黃金水道”就安享繁榮的歷史已一去不復(fù)返，而鐵路，依然是蘊藏于一代代梧州人心中一個美好的夢想。

　　多年來，梧州的公路交通建設(shè)雖捷報頻傳，但由于缺乏現(xiàn)代化、高速、大運量的鐵路運輸，梧州的區(qū)位、資源等優(yōu)勢依然難以充分發(fā)揮。

　　沒有經(jīng)濟大動脈的鐵路，梧州運輸成本高，需要大宗能源和原材料運輸?shù)某鞘性谡猩桃�資上缺乏競爭力，每每在競爭大項目時，梧州總處于劣勢。

　　2003年，益湛鐵路岑溪以南走向初步確定，岑溪經(jīng)廣東信宜、高州在茂名接軌，同時從岑溪經(jīng)玉林接黎湛線至湛江。2004年，益湛鐵路開工建設(shè)，2007年11月11日，益湛鐵路廣西段鋪軌開始進入梧州市，正式結(jié)束梧州“地?zé)o寸鐵”的歷史。

　　水運城市實現(xiàn)水鐵聯(lián)運

　　益湛鐵路在2009年7月1日迎來了第一列貨車，隨后又開通了旅客列車。作為一條連接中原大地和出海通道的交通主干線，對梧州帶來的變化是顯而易見的。

　　目前，梧州火車站開通了梧州至南寧、賀州至南寧、湛江至上海南和湛江至武昌等多趟列車，現(xiàn)在每天的旅客吞吐量在3000人次左右。梧州火車站設(shè)計每小時聚集最高為400人次，如今最多每小時聚集最多可達1000人次。梧州人民不再需要乘坐汽車到南寧、桂林和廣州等地轉(zhuǎn)乘火車，既減少了出行時間，也降低了出行成本。

　　在貨運上，鐵路的效應(yīng)則更加明顯。與汽車公路運輸每噸貨物每公里1元～1.5元運費相比，火車每噸貨物每公里只需要0.2元，僅為五分之一。一列20節(jié)車廂的火車可以載重1200噸，北方的煤炭、糧食、化肥、鐵礦和原材料源源不斷通過鐵路抵達梧州。

　　得益于益湛鐵路的建成，梧州樞紐中增加了重要一環(huán)，也為梧州招商引資和工業(yè)布局提供了基礎(chǔ)條件。當(dāng)梧州港赤水圩作業(yè)區(qū)碼頭進港鐵路建成后，梧州這座水運城市將實現(xiàn)水鐵聯(lián)運。
　未來的鐵路樞紐城市

　　除了已經(jīng)通車的益湛鐵路外，經(jīng)過梧州在建或規(guī)劃鐵路還有南廣鐵路、柳肇鐵路、柳韶鐵路、岑羅鐵路等線路，將在梧州的土地上形成“豐字型”鐵路樞紐。

　　目前，南廣鐵路即將進入鋪軌期，預(yù)計在明年初完成廣西境內(nèi)的鋪軌任務(wù)。通車后，按照250公里的設(shè)計時速，梧州1個小時到廣州、1個半小時到南寧，每天可以通行24組動車。梧州人可以實現(xiàn)早上出發(fā)去廣州喝早茶，中午逛街，晚上在家吃飯。

　　南廣鐵路每年500萬噸的貨物運輸量，從根本上改善桂東沿線交通條件，形成一條資源開發(fā)和黃金旅游線路，為我市接受東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、經(jīng)濟社會發(fā)展帶來新的機遇。

　　東西走向的南廣鐵路與南北向的益湛鐵路相交，和即將建成的南梧、桂梧等四條高速公路及西江“黃金水道”、航空等多種運輸方式一起構(gòu)建成區(qū)域間的立體交通運輸體系，把梧州打造成為立體交通樞紐城市。

　　十多年鐵路奮斗史，“豐字型”鐵路樞紐建成后，梧州，這個千年古城、百年商埠，正在創(chuàng)造鐵路建設(shè)的新輝煌。

　　【背景資料】　　

　　“十二五”期間，我市將按照“豐字型”鐵路樞紐（南廣鐵路、益湛鐵路、柳肇鐵路梧州段和岑溪至羅定鐵路），建成南廣鐵路梧州段、柳肇鐵路梧州段以及岑羅鐵路，爭取開工建設(shè)柳州至韶關(guān)鐵路蒙山段，推進益湛鐵路增建二線及電氣化改造等項目前期工作。到2015年，梧州市鐵路運營里程達到435公里。