繼電動車、氫能汽車等新能源車概念被市場追捧后，甲醇汽車也加速駛?cè)肴藗円曇啊?/p>

　　日前，生態(tài)環(huán)境部正式打開甲醇汽車公告申報(bào)端口，甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇。吉利等公司以及山西等地方政府近期也加快了推動甲醇汽車的節(jié)奏，中國甲醇汽車開始進(jìn)入新一輪市場推廣階段。

　　甲醇汽車再次出發(fā)

　　“甲醇是清潔的含氧液體燃料，儲運(yùn)用便捷，資源豐富，用途廣泛，綠色甲醇是全球公認(rèn)的碳中和必由之路�！奔�利控股集團(tuán)董事長李書福在2021年9月召開的太原能源低碳發(fā)展論壇上大談甲醇汽車的優(yōu)點(diǎn)。

　　李書福表示，目前，各大汽車集團(tuán)紛紛制定了“碳中和”時(shí)間表，吉利將基于已經(jīng)建立的甲醇汽車生產(chǎn)基地，為綠色低碳發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

　　近期，山西和貴州等地方政府也在加快推進(jìn)甲醇汽車。根據(jù)山西省工信廳的規(guī)劃，到2021年底，山西將形成年產(chǎn)15萬輛甲醇汽車的產(chǎn)能，在太原等重點(diǎn)城市的出租車、網(wǎng)約車等領(lǐng)域推廣M100甲醇汽車5000輛，建成甲醇加注站100座以上；力爭到2022年底，推廣應(yīng)用M100甲醇汽車超過2萬輛，建成甲醇加注站200座以上。

　　業(yè)內(nèi)專家介紹，甲醇汽車的產(chǎn)生時(shí)間并不短。早在上世紀(jì)70年代，為了應(yīng)對當(dāng)時(shí)的“石油危機(jī)”，發(fā)達(dá)國家和國際車企開始推動醇燃料汽車的研究、試驗(yàn)和示范推廣。

　　對于甲醇汽車的研發(fā)，曾參與新能源車研發(fā)的獨(dú)立汽車行業(yè)分析師張翔對上證報(bào) 表示，不同于鋰電池電動車、氫燃料電池汽車等新能源汽車，甲醇汽車很多是在汽油車基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝研發(fā)的，因此，開發(fā)費(fèi)用相對于電動車和氫能汽車而言并不太高。

　　美國福特、通用和克萊斯勒等車企曾開發(fā)過不同方案的醇燃料汽車，包括專用優(yōu)化的醇燃料小轎車，全醇燃料的大轎車等，這類汽車能夠?qū)崿F(xiàn)同一油箱內(nèi)使用甲醇和汽油的彈性燃料。

　　但是，進(jìn)入上世紀(jì)90年代后，甲醇汽車在國際上由熱轉(zhuǎn)冷。特別是此前甲醇汽車發(fā)展迅速的美國，由于獲得乙醇的成本更低、渠道更多元，使得加入10%乙醇的汽油占據(jù)更大優(yōu)勢，甲醇汽車也很快被邊緣化，并淡出了美國消費(fèi)者的視野。

　　中國具有成本優(yōu)勢

　　甲醇汽車研發(fā)人員介紹，在環(huán)保方面，甲醇相對于汽油的優(yōu)點(diǎn)是燃燒徹底、揮發(fā)性低，所排放的碳?xì)浠�合物、氧化氮和一氧化碳等有害氣體少。單CO2指標(biāo)一項(xiàng)，同樣里程下甲醇汽車目前比傳統(tǒng)燃油車CO2排放量少近20%。但對于中國汽車業(yè)而言，甲醇汽車的意義則不止于車輛環(huán)保排放。

　　工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會秘書長魏安力表示，甲醇汽車對于中國而言有保障國家能源安全、降低原油對外依存度、環(huán)境友好、可最大限度利用現(xiàn)有資源等四大優(yōu)勢。

　　中國具有甲醇資源優(yōu)勢也成為業(yè)內(nèi)共識。中國科學(xué)院院士李燦指出，化石能源面臨枯竭的趨勢，可再生能源甲醇被譽(yù)為“液體太陽燃料”，是實(shí)現(xiàn)綠色、低碳、生態(tài)環(huán)境文明的重要途徑之一。李燦提到，甲醇主要原料包括煤炭、天然氣、生物質(zhì)等，中國相對富煤，故中國生產(chǎn)甲醇具有優(yōu)勢。

　　另外，甲醇的原料供應(yīng)端也非常充足。2020年，中國甲醇產(chǎn)能9343.0萬噸，產(chǎn)量6877.5萬噸，呈供過于求局面。同時(shí)，隨著國際甲醇新建裝置陸續(xù)投產(chǎn)，國際甲醇產(chǎn)能過剩形勢加劇，國外低成本甲醇不斷沖擊中國市場，中國甲醇凈進(jìn)口量呈增長趨勢，2020年達(dá)到1300.9萬噸，刷新歷史紀(jì)錄。

　　業(yè)內(nèi)專家對上證報(bào) 介紹，以甲醇目前主要推廣市場貴州、陜西和山西地區(qū)為例，甲醇汽車百公里甲醇單耗按15L計(jì)算，傳統(tǒng)燃油車百公里92#汽油單耗按8.5L計(jì)算。2020年1月-2021年8月，貴州地區(qū)傳統(tǒng)燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高21.9元，陜西地區(qū)傳統(tǒng)燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高22.8元，山西地區(qū)傳統(tǒng)燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高23.8元。從整體成本計(jì)算看，甲醇汽車每百公里的成本明顯低于傳統(tǒng)燃油車。

　　發(fā)展難點(diǎn)仍需待解

　　“發(fā)展甲醇汽車，可以使得中國汽車工業(yè)在世界汽車工業(yè)之林中有屬于我們自己的一個(gè)支脈。”魏安力說，從中國的主管部門到汽車、造船等企業(yè)，正在加快推廣甲醇應(yīng)用的步伐。

　　船舶方面，由中國船舶廣船國際建造的中國首艘甲醇雙燃料液貨船于2021年3月開始在廣州建造，采用燃油和甲醇兩種模式推進(jìn)，可自由進(jìn)行切換。在采用甲醇模式時(shí)，該型船可大幅度降低含硫氣體的排放。

　　新能源汽車方面，2019年，工信部等八部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》指出，可因地制宜，鼓勵(lì)甲醇汽車應(yīng)用。2020年，生態(tài)環(huán)境部出臺了《甲醇汽車非常規(guī)污染物排放測量方法(征求意見稿)》，對相關(guān)排放參數(shù)作出嚴(yán)格規(guī)定。

　　繼排放標(biāo)準(zhǔn)確定后，生態(tài)環(huán)境部日前又正式打開甲醇汽車公告申報(bào)端口，甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇，甲醇汽車開始進(jìn)入市場推廣階段。

　　車企方面，作為在甲醇汽車賽道投入最多的整車企業(yè)，吉利汽車的甲醇乘用車截至目前已規(guī)�；�運(yùn)行2.7萬輛，總運(yùn)行里程達(dá)到80億公里，最高單車運(yùn)行里程120萬公里。吉利先后開發(fā)了包括乘用車、商用車在內(nèi)近20款甲醇燃料車型，在工信部甲醇汽車試點(diǎn)項(xiàng)目中，吉利投入的甲醇汽車占試點(diǎn)總數(shù)近90%。

　　在甲醇發(fā)動機(jī)方面，東莞傳動和上海依項(xiàng)等為代表的甲醇發(fā)動機(jī)控制技術(shù)型公司，正在提供自主解決方案，中國甲醇燃料發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的功率目前已經(jīng)提升到4000千瓦左右。

　　不過，甲醇汽車還面臨著不少亟待解決的問題。上汽集團(tuán)有關(guān)人士對上證報(bào) 表示，甲醇汽車成為新能源車下一個(gè)風(fēng)口為時(shí)尚早。

　　他分析稱，當(dāng)前汽油、天然氣的供應(yīng)已經(jīng)在中國國內(nèi)形成網(wǎng)絡(luò)，但甲醇的制備在很多地區(qū)并未普及。甲醇的制備主要在產(chǎn)煤區(qū)域，從環(huán)保角度看，其儲備和運(yùn)輸?shù)囊�求都比汽油高。另外，甲醇燃料儲備和輸配送體系建設(shè)審批部門及職責(zé)都不夠清晰和明確，甲醇加注站等基礎(chǔ)設(shè)施也不完善。

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　　吉利甲醇乘用車已規(guī)�；�運(yùn)行2.7萬輛 總運(yùn)行里程達(dá)80億公里