中國摩托車企業(yè)應(yīng)不應(yīng)該在日益增長(zhǎng)的

　　　　　　　烏克蘭摩托車市場(chǎng)上分一杯羹

在俄羅斯市場(chǎng)上表現(xiàn)不俗，令人刮目相看。由于烏克蘭同為前蘇聯(lián)重要加盟共和國，很多中國摩托車企業(yè)把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了烏克蘭摩托車市場(chǎng)。出于對(duì)烏克蘭摩托車市場(chǎng)現(xiàn)狀的不了解和對(duì)未來烏克蘭摩托車市場(chǎng)把握不準(zhǔn)，很多中國企業(yè)不敢貿(mào)然進(jìn)入烏克蘭摩托車市場(chǎng)。

本文將對(duì)烏克蘭摩托車市場(chǎng)做一簡(jiǎn)要分析，供意欲進(jìn)中國摩托車企業(yè)近年來成功進(jìn)駐俄羅斯市場(chǎng)，尤其是輕便摩托車入烏克蘭市場(chǎng)的國內(nèi)摩托車企業(yè)參考。

一、烏克蘭摩托車市場(chǎng)的現(xiàn)狀

烏克蘭地處歐洲東部，由于緯度較高，冬季較為漫長(zhǎng)，摩托車始終不能列入烏克蘭人的交通工具之列，因而得不到普及，市場(chǎng)容量較為有限。

同時(shí)，隨著烏克蘭經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，人們生活水平的逐步改善，烏克蘭摩托車市場(chǎng)近幾年開始啟動(dòng)，中國摩托車企業(yè)也已經(jīng)試探性進(jìn)入烏克蘭市場(chǎng)。

同2004年相比，2005年烏克蘭摩托車市場(chǎng)迅速擴(kuò)張，增長(zhǎng)率達(dá)51％，即從2004年銷售1587輛增加到2005年的2412輛（文中所指摩托車均為排量超過50立方厘米的摩托車，50立方厘米以下的輕便摩托，由于不需要在烏克蘭車輛管理部門登記而無法統(tǒng)計(jì)）。

目前在烏克蘭摩托車市場(chǎng)上銷量保持第一的是白俄羅斯的明斯克摩托車廠的產(chǎn)品，這得益于明斯克摩托車廠與烏克蘭邊防部隊(duì)簽訂了為期多年的生產(chǎn)合同，烏克蘭邊防部隊(duì)將用政府采購的方式購買白俄羅斯摩托車以滿足邊防軍防務(wù)需要。值得慶幸的是，位居銷量第二和第三的摩托車均為我國產(chǎn)摩托車，即Defiant和富通摩托車。Defiant與烏克蘭“車輛零部件”公司合作，成功介入烏克蘭摩托車市場(chǎng)，其銷量從2004年的34輛迅速增加到2005年的357輛，無錫富通摩托車與烏克蘭第聶伯“火箭”公司的合作也較為成功，開局良好。在這里我可以肯定地說，在不久的將來，占據(jù)烏克蘭摩托車市場(chǎng)前三甲的將是中國摩托車企業(yè)，因?yàn)榘锥砹_斯明斯克摩托車廠已經(jīng)逐步減少其自有品牌摩托車的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而開始組裝我國產(chǎn)摩托車。

2005年烏克蘭摩托車銷量第4－7位的均為日本摩托車企業(yè)，日本摩托車質(zhì)量?jī)?yōu)良，但價(jià)格也較為昂貴，相對(duì)于目前烏克蘭人生活水平尚處于較低的現(xiàn)狀來說，日本摩托車要在烏克蘭市場(chǎng)上有所作為還有很長(zhǎng)的路要走。

二、烏克蘭自有摩托車企業(yè)的現(xiàn)狀

可以毫不夸張地說，烏克蘭本國摩托車企業(yè)實(shí)力極為薄弱，由于沒有將摩托車做為交通工具的傳統(tǒng)，烏克蘭本國摩托車企業(yè)始終處于苦苦掙扎的境地。主要摩托車企業(yè)為基輔摩托車廠和第聶伯摩托車廠，其生產(chǎn)能力有限，設(shè)備陳舊，已不具備競(jìng)爭(zhēng)能力。

基輔摩托車為國有企業(yè)，目前正準(zhǔn)備私有化，其位于基輔市中心的工廠用地也即將轉(zhuǎn)讓給房地產(chǎn)公司作為房產(chǎn)建設(shè)用地，該工廠將搬遷至基輔州�；�輔摩托車廠目前正廣泛與有意投資的企業(yè)進(jìn)行商談，以盡快恢復(fù)生產(chǎn)能力。

我國無錫富通摩托車在與第聶伯摩托車廠進(jìn)行合作后，烏克蘭第聶伯“火箭”摩托車廠的生產(chǎn)能力大為擴(kuò)張，產(chǎn)品品種也得到延伸，其主要產(chǎn)品為排量50－250之間的多用途摩托車。

三、烏克蘭進(jìn)口摩托車的清關(guān)費(fèi)用

根據(jù)烏克蘭海關(guān)法第266條，進(jìn)口到烏克蘭的商品海關(guān)價(jià)值的確立原則是：

（一）進(jìn)口商品交易合同上確定的價(jià)格；

（二）等同商品的合同價(jià)格；

（三）相似商品的合同價(jià)格；

（四）增值價(jià)格。

具體到摩托車的進(jìn)口，一般以合同價(jià)格為計(jì)算基準(zhǔn)，我們假設(shè)該摩托車的合同價(jià)格為7000美元為例，烏克蘭海關(guān)收取的主要費(fèi)用有：

（一）海關(guān)手續(xù)費(fèi)：7000美元x0.2％＝14美元；

（二）進(jìn)口海關(guān)關(guān)稅：7000美元x12％＝840美元；

（三）印花稅：每立方厘米0.2歐元；

（四）進(jìn)口增值稅：（7000＋14＋840＋印花稅）x20％＝1500美元左右。

以上合計(jì)費(fèi)用約為2600美元。

四、烏克蘭摩托車市場(chǎng)的消費(fèi)取向

如上所述，目前烏克蘭摩托車市場(chǎng)尚處于起步階段，摩托車需求正逐年增加。烏克蘭人最早認(rèn)識(shí)摩托車應(yīng)該歸功于日本摩托車企業(yè)，日本最具實(shí)力的四大摩托車企業(yè)－雅馬哈、本田、鈴木、川崎，是最早進(jìn)入烏克蘭摩托車市場(chǎng)的企業(yè)。應(yīng)該說，烏克蘭人對(duì)日本摩托車有著特殊的感情。

從購買方式上來說，烏克蘭人主要是利用貸款購買摩托車，即首付車款的30％，余額逐月償還。從這個(gè)意義上來講，要想在烏克蘭摩托車市場(chǎng)上有所作為，銷售商必須跟金融機(jī)構(gòu)建立良好的合作關(guān)系。

從銷售季節(jié)上來看，烏克蘭摩托車的銷售旺季為春季，即所謂的“春季買車夏季用”模式。其中主要的銷售季節(jié)為3、4、5月份，由于烏克蘭人購買摩托車主要用途是休閑娛樂，而非交通工具，可以預(yù)見，烏克蘭人將不會(huì)在漫長(zhǎng)的冬季購買摩托車。

從消費(fèi)年齡和性別上來分析，購買摩托車的烏克蘭人的年齡主要集中在22－45歲之間，其中99.9％的為男性。從消費(fèi)者職業(yè)角度來看，多為公司經(jīng)理、金融專家等新興行業(yè)，購買方往往是法人而非自然人。

由于烏克蘭人購買摩托車主要作為休閑娛樂用，因此越野摩托、運(yùn)動(dòng)摩托、旅游用長(zhǎng)途摩托頗受烏克蘭摩托車愛好者的青睞。當(dāng)然，作為普通消費(fèi)者，輕便摩托由于其易于駕駛、方便舒適等特性也越來越得到烏克蘭消費(fèi)者的認(rèn)可，而輕便摩托車的主要來源國為我國。

2005年烏克蘭摩托車銷售品牌情況詳見下表：

2005年烏克蘭摩托車銷售種類主要有：

從摩托車排量上來看：

五、對(duì)我國意欲進(jìn)入烏克蘭摩托車市場(chǎng)的企業(yè)的幾點(diǎn)建議

（一）烏克蘭摩托車市場(chǎng)正處于起步階段，市場(chǎng)容量有限，不宜進(jìn)行大規(guī)模的合資合作項(xiàng)目；

（二）近年來烏克蘭摩托車市場(chǎng)總體需求上升，局部地區(qū)（尤其是南部地區(qū)）開始出現(xiàn)摩托車需求緊缺現(xiàn)象，我國摩托車企業(yè)應(yīng)搶抓這一機(jī)遇，大膽介入烏克蘭摩托車市場(chǎng)；

（三）由于消費(fèi)傳統(tǒng)習(xí)慣影響，烏克蘭人購買摩托車主要作為休閑娛樂用，因此在品種選擇上有著較高的品味；

（四）在合作方式上，采取大件組裝（包括CKD和SKD）方式與烏克蘭企業(yè)進(jìn)行合作是進(jìn)入烏克蘭摩托車市場(chǎng)的最佳途徑，尤其應(yīng)該選擇跟烏克蘭金融機(jī)構(gòu)有著良好合作關(guān)系、銷售渠道、售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)健全的烏克蘭企業(yè)進(jìn)行合作；

（五）由于烏克蘭經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍然處于低谷，生活水平不高，以質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的低端產(chǎn)品打開市場(chǎng)不失為明智之舉；

（六）先期可試探性參加烏克蘭舉辦的專業(yè)摩托車展覽。

撰稿人：郭志龍                            簽發(fā)人：高錫云