今天上午記者從市質(zhì)監(jiān)局獲悉，《城市軌道交通工程設(shè)計規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)已正式發(fā)布。

其中要求，地鐵車廂內(nèi)每平方米最多站5人，列車運行最小間隔在2.5分鐘內(nèi)，通道換乘行走平均時間不宜超過3分鐘。車站用空調(diào)時，站廳和站臺溫度分別按29℃、27℃設(shè)計，相對濕度控制在40%-70%。

據(jù)了解，上個月以來，本市地鐵客運量屢創(chuàng)新高，本市地鐵全路網(wǎng)日均客流千萬成常態(tài)。編制組表示，該規(guī)范對北京客流特征、城市老齡化等都有考慮，總體上都采用了較高標(biāo)準(zhǔn)。

載客車廂內(nèi)每平方米最多站5人

規(guī)范：城市軌道車廂內(nèi)有效空余地板面站立乘客標(biāo)準(zhǔn)宜按4.5-5人/平方米(定員)設(shè)計，車輛結(jié)構(gòu)強度應(yīng)滿足9人/平方米(超員)站立標(biāo)準(zhǔn)。

解釋：本市以往是按國標(biāo)設(shè)計列車載客量，即車廂內(nèi)有效空余地板面站立乘客 6人/平方米，而實際高峰時間車廂內(nèi)擁擠不堪，因此調(diào)整了標(biāo)準(zhǔn)。

地鐵車廂新舊標(biāo)準(zhǔn)載員對比

標(biāo)準(zhǔn) 一節(jié)A型車 一節(jié)B型車

舊定員標(biāo)準(zhǔn)6人/平方米 310人 230-250人

新超員標(biāo)準(zhǔn)9人/平方米 432人 327-354人

時間最小間隔將不超過2.5分鐘

規(guī)范：軌道運營遠(yuǎn)期設(shè)計能力不小于30對/小時，高峰時段最小運行間隔初期不宜大于4分鐘，遠(yuǎn)期不大于2.5分鐘，初、近、遠(yuǎn)期平峰時段不大于6分鐘。列車一般站的停站時間為30秒，換乘站為45秒。

解釋：據(jù)研究結(jié)果顯示，客流量隨著行車間隔的減小而增加，但增長量變化逐漸減小。行車間隔4分鐘時客流量彈性系數(shù)最大，因此初期行車間隔不宜大于4分鐘。另經(jīng)計算，列車開關(guān)門時間為19秒，近遠(yuǎn)期為17秒。同時，由于北京地鐵客流量大，因此停站時間為30秒或45秒。

換乘平均行走時間為3分鐘

規(guī)范：在換乘站，島式雙柱節(jié)點臺、臺換乘車站最小站臺寬度不應(yīng)小于14米，臺、廳、臺換乘或通道換乘最小站臺寬度不應(yīng)小于13米。同站臺換乘的行走時間不應(yīng)超過1分鐘，節(jié)點換乘的平均行走時間不宜超過3分鐘，通道換乘的平均行走時間不宜超過5分鐘。此外，站臺滯留人數(shù)超過400人，評定該站臺換乘能力差。

解釋：與國際標(biāo)準(zhǔn)一致，除去上下車和候車時間，適宜的換乘平均行走時間為3分鐘。

站臺疏散撤離不大于4分鐘

規(guī)范：站臺上的疏散設(shè)施能力應(yīng)滿足乘客從站臺撤離時間不大于4分鐘，即高峰時段該站臺上的候車乘客和進(jìn)站列車所載乘客通過樓扶梯、疏散通道等安全出口的時間不得超過4分鐘。同時，離站臺疏散設(shè)施最不利的點乘客撤離到安全區(qū)時間不應(yīng)大于6分鐘(除了乘客反應(yīng)時間，其他時間都包括在內(nèi))。

解釋：站臺疏散撤離時間不大于4分鐘的標(biāo)準(zhǔn)和美國的一致，比現(xiàn)行國標(biāo)要嚴(yán)。

距離車站到小區(qū)出入口間距10米

規(guī)范：車站出入口、消防專用出入口與人員集中的體育場館、影劇院、展覽館、游樂場，以及居住小區(qū)、幼兒園、托兒所、中小學(xué)等場所的進(jìn)出口應(yīng)該有最小距離。

解釋：編制組表示，應(yīng)根據(jù)車站主客流進(jìn)出方向，在車站和道路紅線之間留出集散廣場，避免出站客流沖擊人行道，影響人員集散。

車站出入口與公共場所的最小距離

距居住小區(qū)入口：10米

距非道路交叉口人行過街天橋或地道：10米

距公交車站邊緣：15米

距公園、學(xué)校、托幼：15米

距影劇院、展覽館、游樂場：25米

距體育館：50米

距體育場：100米