但是此項(xiàng)活動(dòng)開展四五天以來，路邊劣質(zhì)柴油的銷售點(diǎn)劇減，卻引起了民眾情緒的反彈。圍繞石油類產(chǎn)品的供應(yīng)、雜質(zhì)柴油的作用、正規(guī)加油站的局限性等問題展開爭(zhēng)論。

貝寧每年需要從境外進(jìn)口大量石油類產(chǎn)品，包括原油、柴油、汽油、混合油等，但是仍然不能滿足國內(nèi)需求，加油站經(jīng)常人滿為患，斷油情況時(shí)有發(fā)生，因此催生了雜質(zhì)柴油的交易。在主要城市的大街小巷上，劣質(zhì)柴油的銷售點(diǎn)比比皆是。目前路邊柴油銷售點(diǎn)的售價(jià)在500-850 FCFA/升（1USD約折合500 FCFA，2009年初）。而經(jīng)過2009年年初政府降價(jià)政策后，加油站內(nèi)的價(jià)格僅為350 FCFA。價(jià)格的巨大差距折射出了柴油的匱乏情況的嚴(yán)重。由此可以看出，劣質(zhì)柴油存在的根本原因是目前石油類產(chǎn)品市場(chǎng)上供應(yīng)小于需求的狀況。

同時(shí)，在目前石油類產(chǎn)品供小于求的背景下，雜質(zhì)柴油雖然價(jià)格偏高，質(zhì)量偏低，容易引發(fā)安全事故，但是卻有效的滿足了一部分市場(chǎng)需求，省卻了消費(fèi)者在加油站排隊(duì)等油的辛苦，路邊銷售的方式也便利了消費(fèi)者。而政府打擊雜質(zhì)柴油的同時(shí)并沒有加大加油站的石油供應(yīng)量，直接后果就是供應(yīng)量減少，導(dǎo)致消費(fèi)者不得不開著汽車或者摩托到處找油，辛苦程度可想而知，有所怨言也在所難免。

有媒體評(píng)論到，這段時(shí)間，劣質(zhì)柴油就成了主要的燃料來源。幾乎整個(gè)貝寧都依靠這些劣質(zhì)柴油。更有評(píng)論認(rèn)為，打擊劣質(zhì)柴油，就是打擊我們自己。甚至加油站賣的油很可能在質(zhì)量上也存在瑕疵，與劣質(zhì)柴油幾無差別。因此應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，加油站在管理、經(jīng)營等方面也有其自身的局限性。

因此，目前單純的打擊雜質(zhì)汽油的舉措成效不大，反彈情況很可能再次出現(xiàn)。要標(biāo)本兼治，還需要從供應(yīng)入手，理順機(jī)制，多管齊下。