時速300公里的CRH380BG型、CRH3A型、時速250公里的CRH5型……在沈陽動車段，總共配備著195組高寒動車組，這是東北地區(qū)最大的動車組檢修和運用基地，也是全國高寒動車組配屬最多的動車段。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者跟隨“發(fā)現(xiàn)最美鐵路”采訪團在這里了解到，高寒動車組列車要保證安全正常運行，起碼要“過五關(guān)”。

沈陽動車段動車組維修現(xiàn)場。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者佟明彪/攝

　　第一關(guān)，“低溫嚴寒”關(guān)。每年冬季，以沈陽為例，最低氣溫一般都在零下20度以下。由于天寒鐵脆，動車組走行部零部件容易出現(xiàn)故障。據(jù)沈陽動車段副段長姜軍介紹，要過“低溫嚴寒”關(guān)需要提前編制一、二級修檢修計劃，重點加大對動車組走行部萬向軸、齒輪箱、懸吊件及制動系統(tǒng)的深度檢查，確保動車組走行部安全的萬無一失。同時還要充分利用“運行故障動態(tài)圖像監(jiān)控系統(tǒng)”“車載遠程數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)”這些高科技手段，對動車組技術(shù)狀態(tài)進行實時監(jiān)控，做到提前發(fā)現(xiàn)，及時處理。

沈陽動車段動車組維修現(xiàn)場。楊寶森/攝

　　第二關(guān)，“風雪極端天氣”關(guān)。每年春運，東北地區(qū)降雪量大。沈陽動車段對此專門制定了應急預案，一旦出現(xiàn)風雪天氣，立即啟動，通過動車組庫內(nèi)融冰除雪、限速運行等一系列緊急措施，把冰雪天氣對動車組列車的影響降到最低。

工作人員正在檢修列車衛(wèi)生間門的滑閥。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者佟明彪/攝

　　第三關(guān)，“服務設(shè)施故障”關(guān)。每到春運、暑運和節(jié)假日，客流量的加大讓列車座椅、電茶爐、衛(wèi)生間等車上設(shè)施的使用頻率隨之升高，更容易損壞。為解決這一問題，沈陽動車段會提早對動車組車體的客室空調(diào)及上下水伴熱系統(tǒng)逐車進行重點整修。還成立了車內(nèi)服務設(shè)施專修組，對電茶爐、衛(wèi)生間、座椅等旅客常用設(shè)施進行精檢細修。

工作人員正在檢修列車轉(zhuǎn)向架。楊寶森/攝

　　第四關(guān)，“臨時故障”關(guān)。由于運用周期、客流增大等綜合因素的影響，春運、暑運等大客流時期動車組列車臨時性故障比平時大大增加，易造成列車晚點，耽誤旅客的行程。沈陽動車段技術(shù)支持中心副主任唐云鵬介紹稱，今年的暑運中，沈陽動車段在應急故障處置方面作了充分的準備，組建了“120”暑運應急指揮團隊，實行24小時實時監(jiān)控、“綜合會診”，隨時處置線上突發(fā)故障。一旦出現(xiàn)情況，馬上安排技術(shù)骨干人員途中上車，協(xié)助隨車機械師共同處理。

沈陽動車段動車組維修現(xiàn)場。楊寶森/攝

　　第五關(guān)，“高效使用”關(guān)。在春運等旅客出行集中的時間段，動車組列車開行密度大，車體使用頻率高，這就對動車組檢修和運用質(zhì)量提出了更高要求。為了列車的高效使用，沈陽動車段科學計劃，提前動手，對配屬的195組動車組做到了“零備用”，提前結(jié)束高級修，再經(jīng)過全面細致的“健康體檢”，保證能夠隨時上線投入使用。