今天上午，管莊到國貿(mào)的商務班車與一公交車并排行駛，乘坐環(huán)境可謂“冰火兩重天”

今天上午，本市首批3條定制公交（商務班車）線路正式通車運營。其中，回龍觀至中關村線路于上午7點30分發(fā)車，成為本市“定制公交首班車”。7點40分，管莊遠洋一方開往國貿(mào)的線路發(fā)車。8點整，果園至國貿(mào)線路也發(fā)車運營。

作為推動“綠色出行”的定制公交，自消息公布伊始便引發(fā)輿論的普遍關注。在“一人一座、一站直達”的誘惑下，不少市民踴躍預訂，而擁堵的路面交通是否會影響定制公交的到達時間、8.4元的起步收費是否太貴等問題也成為熱議話題。

對此，今天早高峰法晚記者兵分三路，體驗同一線路下乘坐定制公交、地鐵及自駕的出行差異，發(fā)現(xiàn)從管莊到國貿(mào)，乘坐定制公交僅需35分鐘，步行去坐地鐵、自駕則耗時50分鐘以上。并且，定制公交的花費也比打車節(jié)省60元以上。

另據(jù)了解，回龍觀至中關村線路首日運營并不順利，比計劃時間遲到了35分鐘。

管莊到國貿(mào)

定制公交35分鐘準點到達

管莊遠洋一方發(fā)車點的道路并不寬敞，僅有兩條車道供雙向行駛。上午7點多，乘客們陸續(xù)上車，工作人員拿著乘客信息表一一核對。核實后，乘客們領取了乘車憑證，今后可憑此證乘車。

公交集團相關負責人介紹，由此到國貿(mào)的里程為14公里，計劃35分鐘到達。該線路從發(fā)車點到上高速前為較擁堵路段，約三四公里，預計耗時15分鐘左右。

7點40分，3輛商務班車同時從管莊發(fā)車。班車大部分時間都在公交專用道上行駛，雖然速度不快，但首輛班車在不到10分鐘后便駛出了“最堵路段”。8點15分，首輛班車到達國貿(mào)地鐵站附近的停靠點，耗時35分鐘。

自駕、坐地鐵均耗時50分鐘

7點40分，記者在地鐵管莊站上車，沿途“上多下少”，擁擠的車廂內(nèi)讓人感覺“憋屈”。7點50分，記者在四惠東站換乘1號線。由于限流，平時步行一兩分鐘的換乘通道，記者足足走了10分鐘。

8點，記者坐上了1號線。又過了12分鐘，出了國貿(mào)站。加上此前20分鐘的步行時間，全程耗時超過50分鐘。

同樣在7點40分，記者從管莊遠洋一方駕車出發(fā)。經(jīng)雙會橋駛?cè)刖┩ǜ咚佥o路，行駛約100米后抵達會村收費站，沿途尤其是橋區(qū)路段行駛緩慢，過一個路口耗時約15分鐘。駛?cè)刖┩�快速后，臨近五環(huán)路時開始持續(xù)擁堵。

8點30分，記者抵達國貿(mào)橋下。全程下來，僅有四惠橋至大望橋之間短時暢快，其余全部為低速行駛狀態(tài)，時速在20公里至30公里之間。

打車花費超班車60元

定制公交也能為打車乘客節(jié)省一筆開支。據(jù)了解，定制公交單程預訂價格為8元（20公里內(nèi)），整月預訂折后價為單程6.4元（每次刷卡0.4元除外）。

根據(jù)本市出租車計價標準，若從管莊打車至國貿(mào)，14公里路程收費為39元左右（3公里內(nèi)起步價13元+超出3公里后每公里2.3元+燃油附加費1元）。

受早高峰行駛不暢影響，出租車要加收低速行駛費，每5分鐘加收2公里租價。從記者體驗情況看，在自駕的50分鐘內(nèi)大部分時間均為低速行駛。所以，如果以40分鐘為低速行駛時間計算，管莊到國貿(mào)要加收30多元的低速行駛費。

如此算下來，早高峰從管莊打車到國貿(mào)的花費應在70元以上�！耙郧按蜍嚾�國貿(mào)上班，每次基本上都得花70多元。”定制公交管莊至國貿(mào)線路乘客王女士說。

回龍觀到中關村出師不利晚點35分鐘

7點30分，回龍觀至中關村定制公交線路正式發(fā)車，但首日運營并不順利，比計劃時間遲到了35分鐘。7點鐘，就有乘客陸陸續(xù)續(xù)上車，26座的車上了21人，上座率近八成。

還沒出站，定制公交就遇上了堵車——北郊農(nóng)場橋大堵點。班車緩慢排隊上橋，十幾分鐘后上了京藏高速，高速上同樣行駛緩慢，班車走走停停。8點50分，班車到達北四環(huán)亞運村路口處，路況略有好轉(zhuǎn)，司機猛踩一腳油門，想彌補一下之前堵車所耽誤的時間。即便如此，車上乘客還是有些急躁，有乘客不斷地抬手看表。

9點15分，定制公交抵達終點站。車門剛開，一個小伙子就猛沖出門，提著公文包下車飛奔。

“晚了35分鐘�！惫�交集團客一分公司工作人員說，運營首日趕上周一早高峰，晚點時間有點長。公交公司將對數(shù)據(jù)進行分析，以后可能會在周一提前發(fā)車。另外，中關村地區(qū)停車資源緊張，加之乘客上下班時間不固定，公交車只能單程行駛，諸多問題還有待解決。(法制晚報 文/記者 周超 王碩 陳斯 蔣桂佳 攝/記者 付丁)